“川藏第一桥”今日合龙！年底雅康高速将全线通车直达康定
好消息！
被誉为“川藏第一桥”的
雅康高速泸定兴康特大桥建设取得新进展！
今天上午11时18分，雅康高速泸定兴康特大桥全桥钢桁梁架设成功实现合龙。大桥技术最难、风险最高的部分完成建设，这也意味着距离雅康高速全段通车更进一步。
央视新闻频道《新闻直播间》进行了直播
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https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=q0547bb1utk&width=500&height=375&auto=0泸定大渡河兴康特大桥是雅康高速公路的重点控制性工程之一，是一座建在高海拔、高地震烈度带上的超大跨径钢桁梁悬索桥。全桥长1411米，主跨1100米，两岸主墩索塔高188米，塔顶至河面垂直高差364米。采用钢混叠合桥道系，造价超过10亿元，因建设技术难度大被誉为“川藏第一桥”。
▲桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，水面至桥塔顶高差达364米；
▲主墩索塔高达188米，接近65层高楼高度，浇筑混凝土量为29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍；
▲用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”用钢量（4.2万余吨）还要多2万吨；
▲主缆索股与缠丝总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。
2个“第一”
▲在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥，主跨1100米；
▲在建世界第一长隧道式锚碇，雅安岸隧道式锚碇长159米；
5个“首次”
▲四川省内首次利用无人机牵引先导索过江；
▲国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下，采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；
▲首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；
▲首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁；
▲定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内，为国内首次在冰碛层设计开挖如此大的深基坑。
3个“新”
建设中，大桥应用了不少新工艺、新技术、新设想。比如，将大桥主缆和钢桁梁锁在一起的中央扣，就首次采用半钢半柔性材质，既够硬、能将两者紧紧扣住，又较软、遇地震时能有效缓解震动波。大桥建设中涉及到的技术创新和科技攻关项目超过10项。
2016年11月19日，大桥主墩封顶。
2016年12月20日，无人机牵着先导索过江。
2017年4月5日，开始架设主缆。
2017年9月26日，第一块钢桁梁开始吊装。
随着钢桁梁合龙，标志着兴康特大桥将全面进入桥面系施工，这也为今年底雅康高速剩余40公里路段的通车，奠定了坚实的基础。
雅康高速
起于雅安市雨城区草坝镇，接G93成渝经济区环线乐雅高速公路，在对岩镇与G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东，全长135公里，概算总投资230亿元。
今年年底，
雅康高速将全线通车，
从成都出发4小时就能飙拢康定啦！
小伙伴们，期待吗？
由四川省交通运输厅整理编辑
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